TelematicsPro's Intelligent Road Tagung bewertet Mautsysteme
in Europa

Klare Zustimmung der Experten zur Güterbezogenen Maut, eher Distanz zur Citymaut

(pressebox) Berlin, 06.04.2009, Den Leitgedanken für die Einführung bzw. Förderung der Maut formulierten sowohl Attila Eordogh von der EU Kommission (DG Energy and Transport) und Prof. Boltze (TU Darmstadt). Der Transport von Waren und Personen sollte nach den Vorgaben des EU Projekt Eurovignette verbrauchsabhängig berechnet und kassiert werden. Es geht dabei nicht nur um die erhöhten straßenbezogenen Aufwendungen und die umweltrelevanten Schädigungen, sondern auch um die Kosten der Unfallfolgen. Immerhin können die drei vorgestellten Maut-Länder Schweiz, Tschechien und Frankreich ihre Erfolgsbilanzen vorweisen. Weniger Unfälle und eine effizientere Beladungauslastung.

Akzeptabel ist eine LKW Maut dann, wenn sie auch Vorteile für die Nutzer bringt. Frankreich macht es vor. Malika Seddi vom französischen Betreiber ASFA stellte vor, dass nicht nur mit regionalisierten Verkehrsinformationen der „betriebseigenen“ straßenseitigen Detektoren, sondern auch über die Einhaltung der Direktiven staatlicher Vergabeinstitutionen Serviceleistungen eine natürliche Folge sind. Vorgegeben wird beispielsweise das jährliche Volumen tolerierter Staukilometer. Und das macht Druck auf die Straßenbetreiber, Leistungen zu erbringen. Noch ist das für deutsche Autobahnen Zukunftsmusik.

Die Autobahnabschnitte zwischen Ulm und München, erbaut von einem privaten Konsortium, werden ähnliche Vorgaben erhalten, damit erhalten endlich Telematiktechnologien neue Chancen zur Detektion, Information und Steuerung.

Die Wirkungsmöglichkeit der Citymaut konnte sehr detailliert von Steve Kearns (Transport for London) und Karin Duermeyer (IBM) am Beispiel London und Stockholm aufgezeigt werden. Angepeilte Ergebnisse wie eine Verkehrsreduzierung (allein in Stockholm mehr als 20%) und eine Umleitung der Einnahmen in den öffentlichen Nahverkehr wurden erreicht. Allerdings stößt eine Ausweitung der Maut selbst in London auf Widerstand. Der Londoner Bürgermeister fordert an Stelle der Maut bessere Alternativen. Denn die Citymaut kommt nicht allen Bürgern zu Gute. Private Mautpendler sind männlich und entstammen in der Regel höheren Gehaltsklassen.

Michael L. Sena (Hughes, Stockholm) stellte heraus, dass Mobilität ein elementares unauflösliches Bürgerrecht ist, auf angestrebte Staureduzierungen kann nicht vorrangig argumentiert werden. 50% aller Staus sind vorhersehbar (Baustellen, Engpässe), weitere 25% werden durch Unfälle verursacht.

Anwohner und Autofahrer stehen der Citymaut eher negativ gegenüber, wie ein Konferenzteilnehmer meinte, lieber zahle man € 10 fürs Parkhaus als den gleichen Betrag für einen begrenzten Stadtzugang. Kein Wunder meint Preet Khalsa (Skymeter, Toronto), denn der Autofahrer trägt die Kfz Nutzung im wesentlichen über Fixkosten (Anschaffung, Versicherung, Steuer). Die Niederlande haben dagegen gehalten, und verzichten künftig im Gegenzug zugunsten der Mautgebühren auf Fahrzeugsteuern. Pay as you Drive wäre auch eine andere Alternative zu den Versicherungsgebühren.

Anders haben die Tagungsteilnehmer die städtische Flächennutzung durch LKW`s gesehen. London setzt dazu bereits ein interessantes Verfahren ein. Halteverbote kennzeichnen die Straßen im westlichen Teil. Will nun der LKW seine Ware abladen, meldet er dies elektronisch an, und auf einem Display am jeweiligen Halteverbotsschild wird der gebuchte Zeitraum plus Kennzeichen angezeigt.
Nach Preet Khalsa vom kanadischen Technologieunternehmen Skymeter ein erster Schritt zu verbrauchsabhängigen Gebühren

Wesentliches Ergebnisse der Tagung war die Vereinbarung über die neue Car2City Initiative von TelematicsPro, die technologische Alternativen harmonisieren wird. Ebenso wurde angekündigt, dass das deutsche ITS Netzwerk eine Kooperation mit dem von der EU geförderten eFrame Projekt eingehen wird

Es ist mehr möglich - Immer mehr Staaten erheben LKW-Maut.

Immer mehr Staaten erheben LKW-Maut. Die satellitengestützte Technik erlaubt es jedoch, neben den Gebühren auch zusätzliche Mehrwertdienste anzubieten. Denkbar wäre dadurch die Verhinderung von Staus.

Seit vier Jahren müssen Lkw-Fahrer auf Autobahnen in Deutschland Gebühren zahlen. 

Die elektronische Bemautung von Fahrzeugen via GPS setzt sich europaweit durch. Nach Deutschland, Österreich und der Schweiz wird die Lkw-Maut aktuell auch in Tschechien und der Slowakei eingeführt, wenn auch dort ohne Satellitenortung, sondern mit einem auf Mikrowellen basierendem System (DSRC-Technologie).

Die Niederlande kündigten im Januar ebenfalls die Einführung einer landesweiten Straßenbenutzungsgebühr an. GPS-Ortungen, wie beispielsweise beim vom deutschen Maut-Betreiber Toll Collect eingesetzten Verfahren, sind mittlerweile anerkannte Technologieanwendungen. Dabei werden Lkw mittels eines GPS-Satelliten lokalisiert, die aufgenommenen Daten werden ausgewertet, aufbereitet und mittels Mobilfunk (zum Beispiel GSM oder GPRS) an eine Datenzentrale übermittelt.

Als Schnittstelle zwischen dem Dienst und der Mautzentrale dient die Maut-On- Board-Unit (OBU). Über den Fahrzeugbus (zum Beispiel CAN-Bus) bietet sie Kommunikationsdienste an und versorgt die mehrwertdienstfähigen Geräte (ECU) mit aggregierten Positionsdaten. Über die OBU kann der Mehrwertdienst auch die angeschlossene technische Umgebung wie zum Beispiel das Modul für die Kurzstreckenkommunikation via Infrarot und Mikrowelle mit straßenseitigen Einrichtungen (Road Side Units oder Road Side Equipment) nutzen. Die OBU kann für die Realisierung eines speziellen Mehrwertdienstes oder als Integrationsplattform für eine Reihe ähnlicher Dienste ausgelegt sein. Darüber hinaus kann eine zusätzliche Peripherie etwa für die Wifi-Kommunikation mit einer Einrichtung im Laderaum des Lastkraftwagens direkt an die OBU angeschlossen werden.

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TelematicsPRO´s METAGROUP EADS RST hatte am 14.10.08 das von der DLR finanzierte Projekt im Rostocker Hafen besichtigt.

Manfred Lehde, Geschäftsführer von RST, gab den eingeladenen Experten aus Berlin einen Überblick gegeben, um die ersten 4 Monate nach dem öffentlichem Projektstart zu bilanzieren.

Das Projekt mit seinen 6 Antennen /Galileo-Signalgebern bietet eine autarke „Pseudolite“ Plattform, die aktuell die Positionierung des Fährschiffs „Mecklenburg-Vorpommern“ auf 50cm Genauigkeit anzeigt. Weitere Genauigkeiten sind in Arbeit wie z. B. durch die Veränderung des Frequenzbands.

Auf dem Fährschiff selbst sind 2 weitere, mobile Signalgeber vorhanden, so dass neben dem Einfahrtswinkel zum Kai auch die Lageveränderung auf der Brücke angezeigt wird. Vorteil für das Fährschiff: Umständliche Anlaufprozeduren bei Nebel und Schlechtwetter entfallen, weil der künstliche Satellit (Pseuolite) den Kapitän sekundengenau über jede Lageveränderung informiert. Erreicht wird dieser Prozess durch eine Kombination von Satellitensignal und Wlan, die beide dem eingesetzten Signalgenerator zuarbeiten.

Weitere Anwendungen, beispielsweise für die Containerplatzierungen, werden derzeit vorbereitet. Navigationen auch für die an-/abladenden LKWs im Hafen werden zusätzlich eingesetzt, SEA GATE ermöglicht dafür einen so schnellen Datenaufbau, mit dem andere Navigationssysteme nur schwerlich mithalten können.

SEA GATE bildet nach Auffassung von TelematicsPRO eine gut funktionierende Referenzierungsstation, dies könnte für künftige Differential Galileo „Flächen-Überdachungen“ eine Basis für einen Standard gewährleisten.